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22 novembre 2010
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http://publications.piarc.org/fr/route-roads.htm
Dossiers
Les routes à la croisée de la culture, de la nature et de la technique
Les allées d'arbres en Europe
par Chantal PRADINES
Expert indépendant du Conseil de l'Europe auteur du rapport "Infrastructures routières : les allées d'arbres dans le paysage", CoE 2009
Tél
+33 (0)3 29 06 78 50
La
deuxième partie de l’article paraîtra en 2011.
La rubrique Histoire de routes présente une lettre de Georges Pompidou à son Premier Ministre Jacques Chaban-Delmas.
http://publications.piarc.org/ressources/documents/RR348_Histoire-de-routes.pdf
En illustration de couverture, une allée d'arbres polonaise mise à l’honneur
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12 novembre 2010
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SUR LA TRACE DES PÈLERINS DE CANTERBURY À ROME
Textes et photos Jean-Yves GRÉGOIRE
Editions Ouest-France
144 pages. 2010
ISBN 978-2-7373-4881-5
Avec cet itinéraire c’est Rome qui est au bout du
chemin. Une autre originalité, il débute à Canterbury (Angleterre). Présentant le trajet qu’avait effectué l’archevêque Sigeric de Canterbury au Xe siècle, afin de recevoir des mains du pape une
étole symbolisant sa fonction, pédestrement ce sont 1900 km qu’il s’agit d’accomplir. Après la traversée de la Manche pour rejoindre Calais, la France reste à traverser en diagonale, puis vient
le tour de la Suisse avant d’atteindre l’Italie. Cet ouvrage de Jean-yves Grégoire ne constitue pas réellement un guide pratique comme les marcheurs l’entendent mais plutôt un outil utile à la
pratique d’un tourisme culturel.
La Via Francigena (ou voie des Français), tracée sous l'Antiquité, fut, au Moyen Age, un axe économique
majeur et une des principales voies pèlerines menant à la Ville éternelle. L'itinéraire, long de 1 900 kilomètres, chemine à travers l'Angleterre, la France, la Suisse et l'Italie. Aujourd'hui
balisé en partie, promu itinéraire culturel de l'Europe à l'instar des chemins de Compostelle, il ne cesse d'attirer chaque année davantage de marcheurs et de cyclistes, leur permettant de
renouer avec leurs racines européennes et d'accomplir un pèlerinage à la source de leur propre histoire.
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20 mai 2010
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Connaissance du réseau de transport et son évolution historique en Andalousie
Les gestionnaires et les promoteurs de travaux publics n'interviennent sur un territoire vierge, la réalité nous le rappelle chaque jour. Avec le passage du temps beaucoup ouvrages se
chevauchent, se complètent, sont améliorés et parfois disparaissent, tout en laissant leur marque sur l'agencement des sites.
Afin d'intégrer les composantes historiques des travaux publics comme un facteur de qualité, les routes d'Andalousie ont lancé un programme de recherche et de diffusion du patrimoine des travaux
publics, qui a achevé sa première phase en Juillet 2006. L'objectif de la première phase (2004-2006) était d'identifier les sources d'information sur le patrimoine des travaux publics de
l'Andalousie et de commencer sa description. Dans une deuxième phase (2007-2009) les applications lancées, comme la banque d'images, de vidéos, etc ... donnent accès à des matériaux et des
catalogues pour les chercheurs, les consultants, les gestionnaires ou les utilisateurs de l'Internet grâce à un outil web.
Le programme travaille de préférence avec des documents historiques de nature technique, de sorte que le matériau de base de travail sont les projets de construction et de la documentation
générée au cours de sources prioritaires sont obras.También vu des photographies et des films. Pour démarrer une méthodologie a été utilisée pour certains fonds spécialisés de caractère national.
L'information obtenue est ordonnée et systématique, afin qu'ils puissent manipuler avec aisance.
Ce travail de diffusion a permis un certain nombre de publications et collections d'articles du Journal des catalogues des travaux d'infrastructure publique d'Andalousie ou des livres dans les
catalogues.
http://www.giasa.com/principal.asp?alias=inv_trans&zona=innovacion&t=0
http://www.opandalucia.es/
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18 mai 2010
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La voie romaine Bavay-Tongres est un segment d'un des axes majeurs de la Gaule septentrionale, qui reliait deux points stratégiques, la Mer du Nord depuis Boulogne jusqu'au Rhin, à Cologne.
Mise en service vers les années 20-15 avant J.-C., la voie Bavay-Tongres a joué un rôle prépondérant dans la romanisation de nos régions
Outre les liaisons administratives et militaires qu'elle a assurées dans le cadre de sa création politique, elle a également structuré le paysage en suscitant la création d'agglomérations
florissantes et en attirant la construction de nombreux tumulus toujours présents dans le paysage.
A la période tardive, elle a servi d'appui à l'édification d'une série de fortifications destinées à la défenses du territoire, après la chute du limes rhénan.
Une exposition de photo lui avait été consacrée en 2007
http://mrw.wallonie.be/DGATLP/DGATLP/Pages/Patrimoine/Pages/Actualites/145km.asp
Tous un travail historique est en cours en Belgique sur cette route.
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Les routes espagnoles au XXe siècle
Courbes, pentes et sol qui déplace tant de poussières provenant des véhicules que les piétons et les conducteurs pouvaient à peine le supporter. Ainsi, étaient les routes à
l'aube du XXe siècle. Les chariots de grand roulage sont devenus camions, les chevaux des voitures. Pour suporter ce trafic les routes ont dû s'adapter, les routes en
terre sont rapidement devenues obsolète et l'ensemble de la société a dû aussi s'adapter aux exigences de la conduite rapide et sophistiqués, des véhicules
automobiles.
Las carreteras españolas en el siglo XX
Curvas cerradas, fuertes desniveles y un pavimento que desprendía tanto polvo al paso de los vehículos que transeúntes y conductores podían apenas soportarlo. Así eran las carreteras en los
albores del siglo XX. Por ellas circulaban carros y carretas, coches de caballos y diligencias. Nada en ese momento hacía sospechar que, muy pronto, esas calzadas quedarían obsoletas, y que la
sociedad entera exigiría su adaptación a los requerimientos de una conducción más rápida y sofisticada, la de los vehículos a motor.
Toute l'histoire des routes espagnoles sur ce site web :
http://www.aecarretera.com/historia.asp
http://www.aecarretera.com/
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18 janvier 2009
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Le Conseil fédéral Suisse établit des inventaires d’importance nationale; Il se fonde sur des inventaires dressés par des institutions d’Etat ou par des organisations consernées (loi sur la protection de la
nature et du paysage). Ces routes historiques d'importance nationale vont faire l'objet d'une protection spéciale. Ces voies de communication historiques sont placées sous la protection de la
nature et du paysage.
Beaucoup de voies de communication anciennes, qui ont déterminé le paysage culturel, ont déjà été recouvertes, éliminées, abandonnées ou remplacées par de nouvelles routes. Leur
disparition ne signifie pas seulement la perte d'une partie de l'héritage historique du pays, mais aussi l'appauvrissement de la diversité du paysage. Cet inventaire fédéral des voies de
communication historiques d'importance nationale n'a pas seulement pour but de protéger, de conserver et d'entretenir les voies de communication historiques, mais aussi de promouvoir leur
utilisation touristique. L'inventaire apportera ainsi aussi une contribution importante à la création d'un réseau attrayant de chemins pour les piétons, les randonneurs et les cyclistes.
http://ivs-gis.admin.ch/index.php?lang=fr
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10 janvier 2009
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Un voyage découverte entre Hambourg et Viborg
Le chemin historique des bœufs qui
relie Wedel près de Hambourg à Viborg au Danemark – ou l’inverse – s’étend sur 500 kilomètres. Particulièrement bien adaptée au cyclisme, cette route met en scène les merveilles du Nord de
l’Allemagne coincées entre Mer du Nord et Mer Baltique. Pendant plus d’un siècle, bouviers, voyageurs, pèlerins, commerçants, artisans, soldats et rois empruntèrent cette route ardue reliant le
Jutland au Nord du Danemark à l’Elbe. Le nom « chemin des bœufs » lui a été attribué en raison des nombreux troupeaux de bovins qui parcouraient autrefois cette route pour aller de marché en
marché. Une randonnée en vélo sur cette route vous fera découvrir une nature à l’état pur et une histoire palpable comme le règne des Vikings, le Moyen-âge et le début des temps modernes.
Du XIVe siècle jusqu’à la construction de la ligne de chemin de fer au XIXe siècle, de nombreuses villes d’Europe de l’Ouest ne pouvaient couvrir leur besoin en
viande que par l’achat de bétail vivant supplémentaire auprès du Danemark et des duchés de Schleswig et de Holstein. Ce commerce entraîna une augmentation considérable du nombre de bouviers et
donna naissance aux « chemins des bœufs ». C’est chaque année au printemps que se mettait en route cette « transhumance » qui pouvait rassembler parfois plus de 50 000 têtes de bétail et qui
avait lieu principalement sur des routes longue distance plus anciennes, de préférence sur les routes de campagne traversant les plaines de lavage et les landes. Ce chemin n’était pas une route
qui reliait les villes A à B au sens actuel du terme mais un réseau de divers chemins allant de Viborg à l’Elbe. Les chemins étaient pratiquement tous des chemins de terre qui devenaient en été
poussiéreux et sableux, et en hiver bourbeux et souvent impraticables.
Plus de détails sur le site Allemagne Tourisme :
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